PMI結構泡沫的全球市場分析
　　PI/PMI結構泡沫絕大部分用作復合材料夾芯材料，已成功地引入很多應用領域，目前已有種復合材料夾芯應用，涉及領域包括雷達天線罩、隱身、火車、船舶、汽車和航空航天領域、醫療、體育用品。PMI泡沫復合材料產品在全球市場增長迅猛，自20世紀70年代以來，泡沫已經應用于許多航天、航空飛行器中，包括麥道公司MD11的襟翼導流片、進氣道；
　　韋斯特蘭直升機公司的“山貓”、“海王”的主、尾旋翼；空客公司A320擾流器、飛機客艙氣密隔板；歐洲直升機公司EC135、NH90的主尾旋翼；波音公司與西科斯基公司聯合研制的RAH-66“科曼奇”的旋翼等。航天上，PMI泡沫塑料已經應用到美國德爾塔(Deltall)運載火箭的載荷段整流罩、級間段、中間體、隔熱罩和組推器鼻錐結構等。
　　交通運輸上，PMI泡沫塑料目前已經應用到日本新干線E4列車的列車頭、歐洲快速列車車頭、瑞士SchindlerTechnic公司自承載式貨車車體、德國Duewag公司的有軌電車車體中段、意大利法拉利跑車、F1賽車的車體等。PMI泡沫塑料還應用于西門子等公司醫療床板，挪威高速表面效應巡邏艇的艇體等。
　　泡沫優異性能，使其成為材料科學中理想的輕型材料之一。將PMI泡沫與其他材料及加工工藝結合，有利于汽車的輕量化發展。隨著材料輕量化技術，包括設計、生產工藝、裝配、連接及材料性能等的不斷發展和成熟，未來基于復合材料的多材料輕量化結構是汽車輕量化及汽車外飾件材料的發展趨勢。通過不同材料、結構和制造工藝的相互結合和補充，可以簡單方便地實現設計和制造的模塊化，以使所用材料和零件的功能達到最佳的組合。目前，汽車的輕量化技術還處于不成熟階段，在未來將有很大的發展空間。
　　1、1989年山貓直升機LynxAHMK9的首次飛行即安裝了新型先進復合材料旋翼，旋翼直徑達到12.8m。ROHACELL泡沫廣泛應用在各種型號的直升機槳葉中作為芯材，例如EC135、EH101、Tiger等型號的直升飛機。其中EH101槳葉的長度達到8.5m。使用泡沫的夾層結構設計，槳葉的使用壽命約可延長10000多飛行小時,比金屬槳葉的飛行小時長很多。
　　2、新一代的“虎”式直升機的引擎罩是使用PMI泡沫ROHACELLXT作為芯材，和預浸料共固化。構件的長期使用溫度達到160°C。只有使用ROHACELLXT才能實現共固化，降低成本的同時減輕重量。
　　3、PMI泡沫夾芯結構在A340和A380后壓力框上取得應用。空中客車A340-500和選擇ROHACELL泡沫加強氣密機艙的球面框，泡沫夾層的加強筋大幅度提高了球面框的穩定性。
　　4、日本新干線E4高速火車頭中使用PMI泡沫作為芯材。高速火車頭需要一種高強度和重量比的碳纖維/環氧樹脂面板復合材料。而且需要滿足壓力罐工藝需要的壓力和壓力下的蠕變指標。PMI正是具有高強度重量比和較高的耐壓縮蠕變性能。
　　5、1999年至2001年，雷諾汽車公司采用RTM工藝，先后成功地在Espace第三代汽車的發動機罩和第四代汽車的車頂加強筋部位使用了ROHACELL51IG，并采用了玻璃纖維進行增強。此外，奔馳McLarenSLR汽車的車門檻板和后保險杠底桿等部件則使用了。在LancerEvolution8中，ROHACELL51IG被用作擾流板的夾層結構芯材，它比原來的部件減輕了2kg。在寶馬X5中，通過熱壓罐工藝固化成型的以ROHACELL為芯材的夾層板發動機蓋，其重量僅為金屬制發動機蓋的1/4左右。
　　6、法國Corima公司使用ROHACELLIG51泡沫作為芯材用在高性能的復合材料自行車的車架和輪輻，外面使用碳纖維的包覆模壓成型。挪威制造商Madshus公司多年來一直采用聚甲基丙烯酰亞胺（PMI）硬質泡沫作為生產滑雪板的必需組成部分。芯材與纖維增強表面的完美結合，賦予滑雪板最佳的柔韌性與動力學性能。采用膠粘或模壓工藝，該高性能PMI泡沫可與各種常用塑料形成具有高負承載能力的復合材料。
　　從國外使用情況看，PMI泡沫產品約80%用于航天航空領域，約15%用于交通運輸上，約5%用于其他領域。
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