不同種類減振扣件的工作原理分析
　　減振扣件包括道釘、軌下墊板以及彈性或剛性的扣壓件等。減振扣件應(yīng)能長(zhǎng)期、有效地保持鋼軌與軌枕的可靠聯(lián)結(jié)，并能在動(dòng)力作用下充分發(fā)揮其緩沖減震性能，延緩軌道殘余變形積累。因此要求其應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性和一定的彈性，還應(yīng)構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于安裝及拆卸。此外，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕來講，減振扣件還應(yīng)具有足夠的扣壓力和軌距、水平調(diào)整量。
　　一、木枕減振扣件：
　　木枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和木枕的聯(lián)結(jié)零件。依其聯(lián)結(jié)鋼軌、墊板與木枕三者之間的關(guān)系分為：分升式及混合式。
　　二、分開式減振扣件：
　　將固定鋼軌和固定鐵墊板的螺栓或道釘分開。一般用道釘將鐵墊板固定在枕木上，鐵墊板上有承軌槽，固定鋼軌的螺栓安裝在鐵墊板上，然后用彈條或扣板將鋼軌固定。
　　三、混合式減振扣件：
　　由鐵墊板和道釘組成。用勾頭道釘（方形）直接將鋼軌與鐵墊板以及枕木連接在一起。扣壓力較小，為防止鋼軌縱向爬行，需要較多的防爬設(shè)備。
　　四、混凝土枕減振扣件：
　　混凝土枕軌道上用于聯(lián)結(jié)鋼軌和混凝土軌枕的聯(lián)結(jié)零件。混凝土枕由于重量大、剛度大的特點(diǎn)，對(duì)減振扣件性能要求較高，對(duì)其扣壓力、彈性、和可調(diào)性均有較嚴(yán)格的要求。混凝土枕減振扣件，按其結(jié)構(gòu)可分為彈條減振扣件、扣板式減振扣件、彈片式減振扣件（參見混凝土枕減振扣件）三種；按減振扣件本身彈性可分為剛性減振扣件和彈性減振扣件；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩減振扣件和無擋肩減振扣件兩種。混凝土枕減振扣件，在初期主要使用扣板式和彈片式兩種。拱形彈片式減振扣件由于拱形彈片強(qiáng)度低，容易引起殘余變形，甚至折斷，故在中國鐵路上已不再使用。而扣板式減振扣件由于采用扣板作扣壓件，彈性不足，扣壓力較低，在使用過程中容易松動(dòng)，目前在中國鐵路上已逐漸被彈條式減振扣件所代替。彈條式減振扣件采用彈條作為扣壓件，利用材料的彎曲變形及扭轉(zhuǎn)變形，又不存在斷面的削弱問題，結(jié)構(gòu)形式比較合理，故而已成為中國混凝土枕軌道的主型減振扣件。目前使用的主型減振扣件為彈條Ⅰ型減振扣件，隨著重載高速鐵路的發(fā)展，近年來又研制成功彈條Ⅱ，Ⅲ型減振扣件等。其中，Ⅲ型減振扣件為無螺栓無擋肩減振扣件。
　　五、扣板式減振扣件：
　　由扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座及緩沖墊板組成，螺紋道釘用硫磺水泥砂漿錨固在混凝土軌枕承軌臺(tái)的預(yù)留孔中，然后利用螺栓將扣板扣緊。
　　六、彈條減振扣件：有彈條Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。彈條Ⅰ型由ω彈條、螺旋道釘、軌距擋板及橡膠墊組成。它的扣壓力不足，彈程偏小。
　　彈條Ⅱ型的外形與彈條Ⅰ型相同，彈程不小于10mm。扣壓力較彈條Ⅰ型有所提升。
　　彈條Ⅲ型為無擋肩減振扣件，適合于重大運(yùn)量、高密度的運(yùn)輸條件，它具有扣壓力大，彈性好等優(yōu)點(diǎn)，特別是取消了混凝土擋肩，消除了軌底在橫向力作用下發(fā)生橫位移的可能性。
　　洛陽科博思新材料科技有限公司的減振扣件產(chǎn)品有：防松脫式浮軌減振扣件,低高度雙層減振扣件,諧振式浮軌式減振扣件,壓縮型硫化粘接式減振扣件,雙層非線性減振扣件,可拆卸式道岔減振扣件及道床減振墊等產(chǎn)品的研發(fā),生產(chǎn),產(chǎn)品主要應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域。
　　科博思通過技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，發(fā)揮平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力；通過市場(chǎng)牽引、戰(zhàn)略布局，創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，形成多元化業(yè)務(wù)；通過產(chǎn)融結(jié)合、資源整合，發(fā)揮倍增效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，全力打造一個(gè)以“技術(shù)引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、軍民融合、產(chǎn)融結(jié)合”為核心的新材料高科技產(chǎn)業(yè)公司。